昂科拉GX怎么样及凯迪拉克XT5多少钱
2022-02-21:为了应对史上最严的国排放标准，很多厂家都做了相应的对策，通过各种手段让自己的车辆达到这个标准，所以越来越多的小排量发动机开始出现，国升级到国的方法也有很多不同。其中，通用汽车成为第一家通过正向研发达到该排放标准的车企，第八代ecotec也是该类型产品的第一批。所以这次带着很多疑问，对昂科拉gx进行了详细的试驾，比如小排量三缸发动机是否可靠，动力表现如何，国六的排放标准是否会对动力产生影响。
这台1.3t发动机是全新的第八代ecotec系列发动机，比沃兰多等车型使用的发动机落后一代。该系列发动机通过正向研发达到了国B的排放标准，通过大量先进技术实现了动力性能、燃油经济性和排放标准的综合平衡，优于之前的1.5t四缸发动机。
(资料图)
这种权力组合是如何运作的？
入门的第一感觉就是一点都不像三缸发动机。首先噪音和抖动基本和四缸发动机一样。初始阶段，它的动力反应略显灵敏，轻踩油门，会有跳跃感。但是当你踏入二档，这种动力组合的乘坐舒适性就开始显现了。紧俏的传动比让它在换挡时毫无顿挫感，并且已经在不知不觉中完成了几次换挡。
在所有基本速度范围内，深油门踏板的变速箱都有非常积极的响应，但这种响应速度会受到不同驾驶模式的影响。在运动模式下，转速始终保持在2500-3500转之间。这时候稍微操作一下油门，就会有相应的动作，所以在赛道中可以保持良好的动力连接，动力的表现也很出色。240 Nm的小昂科拉gx很好推。在正常模式下，这个响应速度自然慢下来，变速箱也更注重燃油经济性的表现，更倾向于提前升档，90 km/h也能稳定在9档。
总的来说，在动力方面，1.3t三缸发动机和9at的组合提供了远好于之前1.5t和6at组合的组合。虽然它处理了非常严格的排放标准，提供了更好的燃油经济性，但它在动力性能上表现更好，没有任何妥协，解除了我之前对它的很多疑虑，而且它与9at的结合近乎完美，无论是换挡速度还是换挡平顺性都非常出色。
国六排放标准的实施，对于现在很多车企来说是一个很大的负担。一方面要抓紧清理国五排放标准的库存车，另一方面要针对新排放标准研发新的发动机。降低发动机功率达到国家排放标准不是那么简单的。有必要设计一种新的发动机。不过话说回来，降低发动机功率是满足排放标准最简单也是最有力的手段。那么，新的2.0t发动机降功率后，动力真的直线下降了吗？没有什么是绝对的。让我们继续往下看。
全新凯迪拉克xt5的2.0t涡轮增压发动机，最大功率177kw/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000 rpm。老款xt5的2.0t发动机最大功率198kw/5500rpm，最大扭矩400Nm/3000-4300 rpm。
虽然发动机的参数有一定程度的降低，但是技术含量并没有少。尤其是全新的2.0t发动机，拥有最新的tripower可变气门管理技术，可以为发动机带来三种工作模式。分别是：“四缸性能模式：所有进气门全开，发动机满负荷输出”。“四缸经济模式：所有进气门半开，燃油效率提高5%”。以及最重要的“两缸超经济模式：2、3缸气门不开，进入关闭模式，燃油效率再次提升15%”。随着发动机被新车型取代，变速箱也有所改变，新发动机搭配9at变速箱。底盘还是以前的麦弗逊后五连杆多连杆独立悬架，带rtd电子悬架系统。
虽然妥协国六排放标准后的2.0t发动机的功率和扭矩都有相应的降低，但工程师们为了营造老款发动机带来的轻快感，还是将发动机的最大功率转速和最大扭矩输出转速的范围进行了一定程度的提前。
如此轻快丰富的驾驶体验，包含了新引擎带来的好处。不过，我觉得是通用其他车型称赞已久的9at。这台变速箱和新引擎的默契程度就像一对老夫妻。你不需要太多的言语和眼神就能知道对方在做什么，你应该怎么做。
日常驾驶升档没什么可说的，依然保持了轻盈柔顺的升档。默契就是提速降档，这也是检验一款变速箱优秀与否的关键。
得益于rtd电子减震系统，这款看似胖乎乎的xt5表现出了与其身材极不相符的灵活感。这一点在我盘旋在城市立交桥周围时尤为明显。悬挂的侧向支撑远超我的心理预期，整体侧倾控制在很小的范围内。毫不夸张的说，这样的侧向支撑只有百万元以上的性能车才有。
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营业执照公示信息
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